?

Log in

[sticky post] Что тут есть?


Я рад приветствовать Вас на страницах журнала "Брандвахта".
Под катом - содержание журнала за весь период существования.


Read more...Collapse )
Предупреждение! Автор журнала придерживается антидемократических, антитолерантных, политНЕкорректных и просоветских взглядов. Любая попытка убедить автора путем комментариев в обратном окончится банальным баном. Здесь царит дух тирании и тоталитаризма. Это для всяких белоленточных и им подобным.
Нормальных, думающих людей - приглашаю к дискуссии.
Вот приобщился к такой вот блоггерской сети - завел свой блог на "Голосе": https://golos.io/ru--kino/@shkiper/
Я родился в Советском Союзе. Наверно поэтому не могу просто взять и пройти мимо стоящего у обочины ГАЗ-53 или тольяттинской "копейки". Но есть техника, которая в силу разных объективных причин практически исчезла с улиц. Это советские и чехословацкие мотоциклы. В 90-е годы, когда страна понемногу стала приходить в себя после первых годов развитого рыночного бардака, мотоциклы стали уступать место автомобилям. В конце концов подержанные и новые отечественные машины становились доступнее, так как появилось огромное количество потрепанных иномарок. Да и в машине как-то комфортнее ездить в 30-градусный мороз, нежели на мотоцикле. Это в Италии можно круглый год рассекать на двух колесах. А у нас как-то климат не тот. В селах же мотоциклы стали отходить еще и по причине резкого обнищания села. Сейчас же народ как-то больше все же стремиться приобрести автомобиль. Все-таки машина - более всесеозонный транспорт. Да и сказался другой немаловажный фактор - во второй половине 90-х наши ИЖы и Уралы по стоимости сравнились со сравнительно не сильно подержанными Жигулями.
А мотоциклы в массе стали сезонным средством покатушек. Ничего плохого в этом нет, тем более что мотоциклы стали не только доступны. Хочешь - бери недорого китайца. Есть возможность - покупай японца или американца. А вот отечественная и чехословацкая техника стала по сути уделом сравнительно небольшой группы почитателей и ценителей. Но тем приятнее было сегодня заглянуть в ТЦ Амбар на свидание с детством - с чехословацкими машинами JAWA.
Отдельная просьба к знатокам чехословацкой мототехники - если возможно, в комментах подскажите, где какая модификация? Не силен, увы.
JAWA 350 634/6, "Серокрылка"

Read more...Collapse )
В Самаре есть улица, названная именем Д. М. Карбышева. Всегда делался акцент на то, что бывший царский офицер Д. М. Карбышев был героем Великой Отечественной Войны, попав в плен к немцам, несмотря на пытки не сдался и не стал сотрудничать с врагом. Причем акцентировалось всегда внимание на казни Д. М. Карбышева - он был казнен в концлагере Маутхаузен 18 февраля 1945 года. Ниже - рассказ о службе Д. М. Карбышева во время русско-японской войны.

Оригинал взят у stariy_voin в Поручик Карбышев. Прорыв из окружения.
Сегодня второй по популярности инфоповод после президентов России и США - это "любимый наш" А. Навальный и дизайнер "всея руси" А. Лебедев. Эти два персонажа схлестнулись под прицелом телекамер "Дождя" в студии, в качестве рефери выступала К. Собчак.
Дизайнером "всея руси", ЕМНИП, его обозвали то ли на лурках, то ли на лепре. Уже не помню. На Лебедева всегда было полно нападок со стороны интернет сообщества. Артемий периодически огрызался в ответ. Это вообще отдельная история. Да, там была и история с его джипом.Был и тролинг по поводу и без повода. Ничего не поделаешь. Студия Лебедева - более чем успешный коммерческий проект в области дизайна. К нему идут с крупными заказами. Его же и тролят за это. Мол забурел, заматерел, отбился от коллектива. Сколько помню - Лебедеву на это было в целом плевать. Ответить он мог вполне грубо. Но от этого коммерческий успех его студии, насколько мне помнится, особо не страдал.
Причем обсуждается весьма бурно. Решил, что надо посмотреть.
Оригинал взят у gelio в Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

Опытное конструкторское бюро Туполева за 95 лет своей работы разработало более 300 летательных аппаратов. Около 50 из них вышли в серийное производство. Наиболее популярными стали стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, легенда гражданской авиации Ту-144, самый массовый советский пассажирский самолёт Ту-154 и его современная замена Ту-204/214.

Еще 51 фото...Collapse )

30 декабря 2016 года на Балтийском заводе прошел спуск на воду линейного дизель-электрического ледокола ЛК-25 "Виктор Черномырдин" проекта 22600.



Read more...Collapse )

[reposted post] В России он один такой

Обычно корабли, чтобы преодолеть плотину ГЭС, проходят через шлюзы, но, оказывается, есть ещё и более сложные и дорогостоящие гидротехнические сооружения - это судоподъёмники. Они различаются по способу перемещения судов, по направлению перемещения, по типу привода и балансировке. В целом в мире таких конструкций не так и много, всего около 40 и только один в России - это Красноярский судоподъёмник, который работает в составе Красноярского гидроузла на реке Енисей, именно про него я и хочу рассказать сегодня.



Read more...Collapse )
Как-то так уже сложилось, что в ночь с 13 на 14 января убираю елку. Не люблю растягивать процесс. Быстрал снял игрушки, снял гирлянды, дождь из фольги. Все в ящики и на дальнюю полку в шкаф. До следующего года.
Когда-то давно, в детстве, новый год ожидался как чудо. Ведь под елкой в новогоднюю ночь обязательно Дед Мороз положит подарок. И что самое интересное, каждый год, когда начинается непосредственно "финишная прямая" уходящего года, все хлопоты воспринимаются по другому.
Странно, правда? Вроде уже пора бы и оставить все это. До сорока три года, через пару лет дочь пойдет в школу... А нет, каждый год в двадцатых числах декабря иду на елочный базар - и завертелось.
А вот в середине января все уже как-то воспринимается по другому. Или...Но все же где-то в самом укромном уголке теплится огонек надежды - что уже в новом, наступившем году так же в двадцатых числах декабря пойду на елочный базар, что в ночь с 31 декабря на 1 января вся родня соберется за столом, а под бой курантов на Спасской башне по бокалом польется шампанское, и у дочки в глазах вновь будут гореть веселые искорки ожидания чуда.
Можно сколько угодно потешаться над словосочетанием "старый новый год". Но что-то есть в нем такое странное. Может именно эта ночь и приносит в душу тот самый огонек надежды, что наступивший год не оставит за собой печали потерь, которыми был так полон ушедший год. И так каждый год. Замкнутый круг. Но почему-то хочется что бы таких кругов было как можно больше. Что бы наступивший год принес... Нет, хотя бы никого не забирал. Что бы не принес потерь.
Поэтому и складывая елочные игрушки в коробки и убирая эти коробки на самую верхнюю полку шкафа невольно мелькнет в голове - до следующего нового года. Вот такие мысли посетили в старый новый год.
я иногда оху....ю от выводов тех, кто составляет дайджесты. Отжог ЖЖ - оказывается Министерство обороны скрывает правду о катастрофе Ту-154М в Сочи!

И по ссылке - материал Дениса Оканя, пилота-инструктора, об ВОЗМОЖНОЙ причине катастрофы самолета. Материал перепостил к себе. Почему? Просто в нем спокойно, без душераздирающих визгов и обвинений в сокрытии причин катастрофы, разбирается ВОЗМОЖНАЯ причина крушения самолета.
Материал опубликован 27 декабря уже прошлого, 2016 года.
И желающим рассказать мне о том, что МО РФ скрывает истинные причины катастрофы. Расследование крушения самолета - долгий и муторный процесс. ЕМНИП, на канале Дискавери в свое время шел сериал о том, как расследуют катастрофы. Это при том, что там (в кинишке) не эксперты, а чуть ли не медиумы и экстрасенсы поголовно. Только что души погибших на том свете не расспрашивают. И если внимательно прислушаться - иногда расследование идет годами.
А реально - пока соберут обломки машины (ну до последней заклепки вряд ли, хотя чем больше найдут - тем лучше), идентифицируют (заклепка из этого самолета или от штанов местного алкаша отвалилась за 10 минут до удара машины о землю), останки пассажиров и экипажа, найдут и расшифруют черные ящики (особенно если последние повреждены), пока исследуют останки людей, находившихся на борту (да, по кусочкам с обломков могут соскребать). Пока все составят (насколько это возможно) в единую картину. При условии, что всё выше описанное проходит сравнительно без накладок и в идеальных условиях - и то один-два месяца минимум. Не говоря о выемке документов по данному борту как минимум за несколько лет эксплуатации, поднимут историю его ремонтов, летной работы. Опросят родственников членов экипажа (психологическое состояние пилотов не менее важно перед вылетом, не говоря уж о физическом состоянии), свидетелей и т.п.
И то - после этого тот же МАК (международный авиационный комитет) выпускает отчет о расследовании. Десятки страниц, с расшифровками переговоров, описании прохождения полета и т.п. И то, зачастую отчет составляется в весьма нейтральном ключе. И вот на это все уходят месяцы, а то и годы.

Profile

rivershkiper
rivershkiper

Latest Month

February 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com