rivershkiper (rivershkiper) wrote,
rivershkiper
rivershkiper

Categories:

Словно по сердцу идет пароход - 10 - Место встречи у воды (TSS Canberra)


У каждой судоходной компании в составе флота найдется своя "жемчужина". Для британской компании P&O таковым стал лайнер Canberra, вышедший на линии в 1961 году.
Название лайнера переводится с языка австралийских аборигенов как "место встречи у воды"


Ты помнишь, как все начиналось..

Закончилась война. И судоходные компании, "подлечив" свои суда на ремонтных верфях, вновь вышли в море с пассажирами. В первые послевоенные годы было не изысков, да и зачастую не до строительства новых судов. И до конца 40-х судоходные конторы обходились судами постройки 20-х - 30-х годов постройки. Тем более, что после раздела флота Германии у англичан фактически не осталось конкурентов. И после войны еще лет 15 в атлантике господствовали две старушки-королевы.
Примерно такая же ситуация была и на рынке перевозок из Великобритании в доминионы и колонии, расположенные в Тихом и Индийском океанах. Тут уже все зависило от расторопности судовладельцев.
Компания P&O была всегда одним из лидиров колониального рынка перевозок. И одной из первых она начала строить новые суда. Но вот что строить?
И в 1948 году на линии выходит новое судно - Orcades, а в 1950-м - практически однотипный Chusan. Вопервых сменилась традиционная для британских перевозчиков цветовая гамма - теперь судно было окрашенно от ватерлинии до клотика в белый цвет, фальштруба - в желтый. Эта цветовая гамма и по сей день сохраняется на пассажирских судах P&O

Orcades


Chusan

Во многом Orcades был классическим океанским лайнером. Но уже с несколько более современной архитектурой - обратите внимание на форму трубы, мостика, надстройки.
И так сложилось, что все последующие суда стали развитием этой линии дизайна. Поначалу эксперементы над архитектурой судов юбыли минимальны. Отмирали ненужные элементы, а удачные - шли что называется "в серию". Следующим судном стала Uganda. Надо отметить, что Uganda, так же как и Canberra, еще оденет "военную форму" - в 1982 году оба судна будут участвовать в Фолклендском инциденте. Uganda - как госпитальное судно. А Canberra - как войсковой транспорт.
На лайнере Uganda уже появляются черты более характерные для судов недалекого будущего - например наклонная стена ходовой рубки с обратным наклоном.

Uganda

Да и форма рубки и передней части надстройки в 50-е годы смотрелось весьма современно.
Дальше - больше:1953 год.

Orsova

1954 год. Два однотипных лайнера - Iberia и Arcadia



И в 1960 году P&O получает новый лайнер - Oriana. Во многих отношениях Oriana не было качественно новым судном - это был типичный океанский лайнер с характерной для того времени компоновкой. Но архитектура судна опережала свою эпоху.


Рождение жемчужины

И в 1961 году в эксплуатацию выходит Canberra. Как и Oriana судно быстро завоевало популярность. Новый лайнер, как и Oriana, обладал футуристичным дизайном. Но при этом Canberra было судном качественно новым.

Новизна судна заключалась в том, что машинное и котельные отделения были вынесены в корму. За счет этого удалось перенести трубы на корму верхней палубы, что позволит высвободить огромную площадь на верхней палубе - именно этот факт и сыграет свою роль в 1982 году.
Так же как и на лайнере Oriana, на новом судне судне шлюпки были размещены на главной палубе. Это давало возможность сэкономить немалую долю пространства на верхних палубах. Но на Канберре шлюпки разместили в нишах на телескопических шлюпбалках, что позволило не только сэкономить еще чуток пространства на главной палубе, но и сделать последующие палубы несколько шире. Сейчас такое решение применяется повсеместно на новых судах. А в конце 50-х это было "ноу-хау".
Строилась Canberra в Белфасте на верфи Harland and Wolff. Собственно конструкторами этой верфи и был рразработан проект судна. Надстройка судна, выполненная преимущественно из алюминьевых сплавов весила всего 1000 т. В результате было "съэкономленно" 1500 т общего водоизмещения, что позволило дополнительно разместить порядка 200 кают. В носовой части корпуса был расположен грузовой трюм с одним палубным и двумя бортовыми лацпортами.
23 сентября 1956 года состоялась закладка нового судна. А 16 марта 1960 года (Oriana только-только начала работать) на воду был спущен корпус Канберры. Уже в апреле 1961 года новый лайнер вышел на ходовые испытания. И тут вскрылась особенность судна - изза характерного распледеления веса (как извесно вся машина, котлы и ходовые двигатели были размещенны именно в корме судна) носовой бульб незагруженного лайнера практически полностью находился над водой. Сразу после этого судно отправилось в Саутхемптон, где в носовую часть был уложен бетонный баласт. В Саутхемтоне в рекордные сроки - за три недели - установили практически все внутренне убранство лайнера и отправили на приемо-сдаточные испытания в устье реки Клайд. Во время испытаний на мерной миле судно показывает максимальную скорость в 29,27 узла.
2 июня 1961 года судно отправилось в свой первый трансокеанский рейс. Надо сказать что Canberra с завидным постоянством подкидывала сюрпризы эксплуатационникам. В основном были проблемы с котлами и конденсаторами (водотечность трубок).
В конце 60-х годов авиаторы практически полностью вытеснили морские лайнеры с пассажирских регулярных линий. Особенно туго судовладельцам пришлось тогда, когда на линии вышел лайнер Боинг-747. Канеберру отправляют работать в качестве круизного лайнера в Карибское море. Но большая осадка не позволяет судн7у подходить к остравам для высадки пассажиров - приходится переправлять их при помощи катеров. Еще один удар нанесла посадка на мель в районе Гренады в 1972 году - тогда при снятии с мели оборвавшимся буксирным концом убило рабочего прачечной. Это был единственный смертельный случай.
Руководили P&O лихорадочно пытались решить что сделать с лайнером. Ведь за круизный сезон 1972 года Canberra принесла убытков в полмиллиона фунтов-стерлингов при собственной стоимости в 600000 фн-ст. Судно было то называется на волосок от гибели - судовладелец объявил, что судно будет проданно на металлолом в 1973 году. Но оживление круизного рынка всеже спасло 12летнее судно.
В 1974 году Canberra меняет списанный лайнер Orsova. И в конце года встает в док в Саутхемтоне на реконструкцию, в результате которой судно стало чисто круизным. Был повышен общий уровень комфорта, судна стало однокласным. Появились новые помещения - казино, бутик и т.п.
Судно в 1976 году выходит в работу, обретает свою нишу. В то время на круизном рынке P&O из ее "старичков" (судов постройки 50-х - начала 60-х) осталось всего 3 - Canberra, Arcadia и Oriana.
Но быстрый рост цен на топливо, моральное и физическое старение судов делают свое черное дело - в 1979 году списанаArcadia, а в 1986 года - Oriana.
1 апреля 1982 года на острова Фолклендского архипелага и остров Южная Георгия высаживаются аргентинские войска.
2 апреля 1982 года на борт Canberra из штаб-квартиры судовладельца поступает странная телеграма - доложить о расчетном времени прибытия в Гибраалтар.ПОзднее поступает еще одна - принять в Гибраалтаре офицеров военно-морских сил "с дальнейшими указаниями о целях плавания".
Поднявшиеся на борт военные передали администрации судна предписание о том, что Canberra реквизируется в военных целях. По прибытии в Саутхемптон пассажиров чуть ли не выкидывают на причал и судно идет на верфь фирмы Веспер Торинкфорт. Там судно и переоборудуется в войсковой транспорт, а на верхней палубе устанавливают вертолетные площадки.
Солдаты и матросы после этого рейса прозвали судно "Великий Белый Кит". Такое своеобразное прозвище Canberra пронесла до своей кончины.
11 июля судно торжественно возвращается в Саутхемптон. Судно сразу отправляеют в док на профилактику и необходимый ремонт. А 11 сентября 1982 года судно вновь выходит в круизы.

Canberra во время ремонта в Саутхемптоне

Популярность судна оставалась неизменной - нетрадиционый для 80-х дизайн, безупречный внешний вид, сервис...
В 1986 году судно проходит очередной ремонт и реконструкцию помещений. В 1991 году - ремонт силовой установки. Это все продлевает жизнь ветерана, но ненадолго. В 1996 году компания P&O объявила, что Canberra будет заменена новым судном.
30 сентября судно вернулось в Саутхемптон и состоялась церемония прощания. А 9 октября перегонная команда повела судно в последний рейс - на разделку в Пакистан. 28 октября в 7,30 утра Canberra пришла на рейд Карачи. А через дня - 31 числа - под звуки шотландского похоронного марша судно со всего разгона выбросилось на берег, так же как и кит.
К концу 1997 года "Великий Белый Кит" был полностью разобран на металл.


разделка SS Canberra

Надо также отметить, что поднимался вопрос о сохранении судна, но решили что разделка на металл - это заслуженная концовка, нежели погибнуть в качсетве плавучего казино, как это произошло с лайнером Oriana.

Дольше всех "на плаву" продержалась Oriana. Списанная в 1986 году, она была продана в Японию, где использовалась в качестве плавучего развлекательного центра. Судно затонуло в 2005 году.
Из всех же лайнеров, упомянутых здесь, Canberra дольше всех оставалась в работе - до 1996 года.
Iberia - разделка на металл, 1972 год
Orcades - разделка на металл, 1973 год
Orsova - разделка на металл, 1974 год
Arcadia - разделка на металл, 1979 год
Теперь небольшая фотоподборка по лайнеру.

Canberra идет полным ходом. Индийский океан, 1967 год


Солнечная палуба. Перед походом к Фолкледскому архипелагу к месту конфликта часть палубы заняла вертолетная площадка, которая свободно могла принимать Sea King и Chinook (фотографий лайнера времен конфликта на Фолклендах мне пока найти не удалось), а часть палубы использовалась для строевых занятий.


Центральный пост управления силовой установкой судна

Вот они - две Канберры - воздушная и морская


Когда в Белфасте спускали на воду лайнер, над ним планировался пролет бомбардировщика Canberra Королевских ВВС. Но это случилось только после возвращения лайнера из прощального рейса.

Планы палуб и чертеж бокового вида (по ссылкам под картинками - полноразмерные изображения)















На этом рисунке 1 хорошо видна прогрессивная (по тем временам) компоновка машинного отделения - в центре - турбинный отсек (Main Turbo - Alternator - главный турбогенератор - 2шт.), за ним между танками с дисцилированной водой - ходовые элктродвигатели. За отсеком тяговых двигателей - котельное отделение (Boiler room - рисунок 2, рисунок 3 - планировка котельного отделения). Рисунок 4 - судя по названиям (к сожалению в первоисточнике никаких коментариев не было) - судя по названию - насосное отделение и там же расположены конденсаторы - по одному на котел.


1


2


3


4

Компоновка судна - продольный разрез


Аксонометрическая проекция машинного и котельного отделений


Паровой котел


Подруливающее устройство


Шлюпбалка


Дейдвудный вал - подводная часть


Работа механизмов грузового трюма


Компоновка судна (судя по всему - из рекламных проспектов)





Чертежи и проекции - http://forums.airbase.ru/viewforum.php?id=91
фото судна - http://Shipspotting.com
фото бомбардировщика - http://airliners.net


Восстановлено 30.03.2013, оригинал написан 10.07.2010
Subscribe

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 6 comments