Category: авиация

Что тут есть?


Я рад приветствовать Вас на страницах журнала "Брандвахта".
Под катом - содержание журнала за весь период существования.


Collapse )
Предупреждение! Автор журнала придерживается антидемократических, антитолерантных, политНЕкорректных и просоветских взглядов. Любая попытка убедить автора путем комментариев в обратном окончится банальным баном. Здесь царит дух тирании и тоталитаризма. Это для всяких белоленточных и им подобным.
Нормальных, думающих людей - приглашаю к дискуссии.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

немного майских праздников

В эти майские праздники мне особо не удалось где-то побывать - работать пришлось. Но все же смог выбраться 7 числа в Бобровку, на аэродром ДОСААФ. Там проходил авиапраздник, посвященнй годовщине Победы. Авиапарадполучился весьма скромным. Но для меня лично было главным то, что в параде принимал участие один из трех летающих в России По-2. Машина была восстановлена еще в 2007 году, увидеть я его смог лишь во время праздника, посвященного столетию ВВС РФ. А вот в полете все как-то не удавалось ухватить. И вот в этот раз увидел его в полете. Ведь полет такого ветерана - это венец того титанического труда. Но и увидеть летающий Ан-2 - тоже дело интересное. В конце концов - давно ушли те годы, когда Ан-2 в поволжье летал на каждом шагу. А потом - немножко снимков техники, подготовленной к участию в параде в честь годовщины Победы

По-2 в полете, б/н RA-1945G
Collapse )

Вот где ...опа притаилась - ИМХО

Неделя не успела начаться, а уже появились персонажи, способные повернуть остатки мозга (те, что еще не высосали на работе) на полный атас. Сегодня мой день определенно сделал министр побороны Польши Антони Мацеревич. Собственно он заявил (с Катынью и так все ясно), что гибель польского правительственного Ту-154 под Смоленском в апреле 2010 года - терракт против Польши. Ну и сам Катыньский растрел - само собой.
Вообще заявление (по ссылке) просто блеск. И в Грузии была внутренняя диверсия. И вообщем Россия - главный террорист.
Collapse )

Ту-104 - "Русское чудо" в объективе американских корреспондентов.

Ту-104 появился на первой волне реактивной авиации. Конечно с ним немного опоздали - британская комета взлетела чуть ранее, но с работы ее сняли. А Боинг еще только готовил свой 707. Да и никто не ожидал подобного от СССР. Поэтому Ту-104 привлекал внимание журналистов.
Аэрофлот так же использовал свой новый борт на всю катушку - ведь такая машина в те годы - это еще и реклама авиауомпании. Тем более что Аэрофлот выходил на международные авиалинии.
Ниже - фотографии сделанные в аэропортах Внуково (Москва) и Каструп (Копенгагеном) Ховардом Сочуреком предположительно в 1957 году - такую дату ставлю в связи с тем, что на фото есть КВС-инструктор Внуковского авиаотряда Гарольд Кузнецов - он погиб 17 октября 1958 года. Здесь мы видим Ту-104 во всей красе.

Collapse )

Аэрофлот в объективе американских фотокоров

Точно сказать, к какому году относятся эти фотографии я не могу. Трудно и определить и место съемки. Дело вот в чем. В архиве Life они подписаны как "Aeroflot operation in Tashkent". Но вот что интересно - регулярно в кадре старое здание аэропорта Внуково. И...лозунги на индийском. Вот тут и начинается загвостка. Дело в том, что в кадре постоянно мелькают Ту-104 и Ил-18. Но Ил-18 поступил в работу на линии Аэрофлота только в 1959 году, ТУ-104 - только в 1956 году. А "Хинди руси пхай-пхай" - это 1955 год. Именно тогда Джавахарлал Неру впервые посетил СССР с официальным визитом. Потом он побывал с визитом в СССР после Белградской конференции стран-участниц движения неприсоединенния в сентябре 1961 года.
Лично я предпологаю, что эти с нимки относятся к 1961 году - в 1955-м просто не могло быть на летном поле такого количества Ту-104, Ил-18. Да и Ан-8 тоже особо засветиться не мог - его производство началось в 1958 году.
Вообщем - Аэрофлот конца 50-х - начала 60-х годов глазами американских фотокоров.

от прошлого к настоящему... еще недавно Ил-14 был "королем" линий аэрофлота, и вот уже в небе и на летных полях красавцы Ил-18 - более 30 лет эти четырехмоторные труженники будут возить советских пассажиров
Collapse )

Киноразбор - 13 - "Два долгих гудка в тумане", Ленфильм, 1980 год

Сегодня мы будем препарировать киноленту 1980 года "Два долгих гудка в тумане" режисера Валерия Родченко. Главным "флотским" героем здесь несомненно является теплоход проекта 646 "Красногвардеец" Северозападного речного пароходства. Съемки также происходили на озерах северо-запада России.
В безлюдной тундре на озере совершает вынужденную посадку гидросамолет, на борту которого банковские инкассаторы везут крупную сумму денег. Начинается буря и самолет относит к дельте реки. Неизвестный похищает деньги из самолёта и убивает геолога, случайного свидетеля. А через несколько дней из северного порта отправляется в последний навигационный рейс теплоход, и капитану судна предстоит решить непростую загадку: кто же из пассажиров причастен к убийству и ограблению...
Изображение
Collapse )
  • Current Music
    Loading...

100 лет ВВС России - картинки с Кряжа.

11 августа отмечался столетний юбилей военно-воздушных сил России. Мероприятие, связанное с этим событием прошло и у нас в Самаре. На аэродроме Кряж состоялся небольшой воздушный парад. а после него можно было посмотреть на самолеты, стоявшие на земле. В районе Кряжа я оказался в целом случайно - если честно, то о том. что будет что-то проходить в этот день я не слышал. Удалось немного поснимать.

Ан-2 вырулил на стоянку после посадки
Collapse )

Парад аэроолдтаймеров в Киргхайме

Шипение сжатого воздуха перемежается с каким-то кашляющим звуком и вот уже из под капота пробивается басовитый, еще не ровный рокот. Буквально несколько секунд - и уже ровный гул пары тысяч "лошадей" оглашает округу. Волосы раскидывает поток воздуха, смешанный с пьянящими ароматами масла, бензина и металла. Рев все сильнее - мотор уже "поет" во весь голос - и вот самолет уже бежит по площадке аэродрома. Еще мнгновение - машина в воздухе. Красота, одним словом.
Если разделить краткий век авиации на периоды, то мы получим как бы три "века" авиации - до Первой Мировой Войны - тогда надо было вообще ответить на вопрос "А полетит?", второй - это после Первой Мировой до Второй Мировой Войны - когда началась борьба за дальность, скорость, высоту - любыми средствами. Каждый метр высоты, каждый километр полета, каждый грам груза. Тогда же авиация разделяется на определенные виды - собственно этим делением мы и пользуемся сейчас. И после Второй Мировой наступил "Золотой Век" - авиация шагнула на качественно новый уровень, борьба за килограммы и километры перешла на качественно новые уровни. И самое главное - вокруг авиации сохранялся ореол таинственности, романтики.
Увы, в 80-е годы ХХ века все пошло по пути стандартизации - самолеты стали похожи друг на друга, авиаперелеты окончательно стали обычным переездом из пункта А в пункт В. Романтика кончилась - осталась только каждодневная тяжелая работа техников, пилотов, стюардесс.
Наверно поэтому когда над аэродромом слышится звук поршневого мотора, головы всех невольно поворачиваются в его сторону - старый самолет, обветренный тысячами ветров, омытый сотнями дождей, побывавший черт знает где вызывает уважение, восхищение. И возвращает столь недостающий сегодня элемент романтики.

4 сентября в городке Киргхайм состоялось событие, которое просто мы не могли упустить - на аэродроме прошел слет старых самолетов. Олдтаймеров, если можно так выразиться. В этот день воздух был наполнен запахами дождя, ветра, бензина, масла, металла, дерева и полотна по полной программе. Попахивало и авиационным керосином - в воздух поднялся истребитель Messerschmitt ME-262. Но обо всем по порядку.
Фото - Александр Скляров (Штутгарт)


Collapse )