БРАНДВАХТА

Опытное конструкторское бюро Туполева за 95 лет своей работы разработало более 300 летательных аппаратов. Около 50 из них вышли в серийное производство. Наиболее популярными стали стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, легенда гражданской авиации Ту-144, самый массовый советский пассажирский самолёт Ту-154 и его современная замена Ту-204/214.

( Collapse )

Фото: igor113

Уникальный тяжелый транспортный самолет, "потомок" первого советского стратегического бомбардировщика 3M, и с округлым кузовным контейнером поверх фюзеляжа, благодаря которому его называли "летающая бочка", ВМ-Т «Атлант» был создан в ОКБ Мясищева в начале 80-х для выполнения серьезной задачи - транспортировки орбитального корабля «Буран» и ракетоносителя «Энергия» с заводов изготовителей на космодром Байконур.

( Collapse )

Пишет dron_sd:

На территории ЛИИ им.Громова в подмосковном Жуковском стоит самолет с надписью на борту Ту-155. Эта уникальная машина - летающая лаборатория для отработки систем и двигателя, использующих криогенное топливо. Работы в этом направлении велись в конце 80-х годов. Ту-155 стал первым в мире самолетом, использующим в качестве топлива жидкий водород и сжиженный природный газ. Прошло 27 лет с первого полета этой необычной машины. И сейчас она тихо стоит среди списанных самолетов. Несколько раз ее хотели разрезать на металл. Так чем же уникален это самолет?
1.


( Collapse )

UPD от general_drozd (оборудование для обслуживания борта):

80 лет назад, 26 июня 1936 года, впервые поднялся в воздух "Фокке-Вульф" FW-61 - первый в мире вертолет, пригодный для практического применения. Произошло это за четыре года до начала летных испытаний первого удачного вертолета Сикорского, так что в вопросе приоритетов всё однозначно. В 1937-38 годах FW-61 побил все установленные ранее вертолетные рекорды. В частности, он поднялся на высоту 2640 метров, в четыре раза перекрыв результат, достигнутый советским вертолетом ЦАГИ-1ЭА. Максимальная скорость составляла 122 км/ч, а максимальная дальность полета - 230 км.

Столь впечатляющих результатов машина достигла с маломощным мотором всего в 160 лошадиных сил, работавшим через сложную систему передач на два несущих ротора, установленных на ферменных консолях по бокам фюзеляжа. В носу стоял еще один маленький пропеллер, но он служил лишь для охлаждения двигателя, играя роль вентилятора. Вертолеты подобной аэродинамической схемы из-за их относительной громоздкости не получили широкого распространения, однако, именно по этой схеме был построен крупнейший в мире винтокрылый летательный аппарат Ми-12, а сейчас она применяется в конвертопланах.

( Collapse )

В эти майские праздники мне особо не удалось где-то побывать - работать пришлось. Но все же смог выбраться 7 числа в Бобровку, на аэродром ДОСААФ. Там проходил авиапраздник, посвященнй годовщине Победы. Авиапарадполучился весьма скромным. Но для меня лично было главным то, что в параде принимал участие один из трех летающих в России По-2. Машина была восстановлена еще в 2007 году, увидеть я его смог лишь во время праздника, посвященного столетию ВВС РФ. А вот в полете все как-то не удавалось ухватить. И вот в этот раз увидел его в полете. Ведь полет такого ветерана - это венец того титанического труда. Но и увидеть летающий Ан-2 - тоже дело интересное. В конце концов - давно ушли те годы, когда Ан-2 в поволжье летал на каждом шагу. А потом - немножко снимков техники, подготовленной к участию в параде в честь годовщины Победы

Неделя не успела начаться, а уже появились персонажи, способные повернуть остатки мозга (те, что еще не высосали на работе) на полный атас. Сегодня мой день определенно сделал министр побороны Польши Антони Мацеревич. Собственно он заявил (с Катынью и так все ясно), что гибель польского правительственного Ту-154 под Смоленском в апреле 2010 года - терракт против Польши. Ну и сам Катыньский растрел - само собой.
Вообще заявление (по ссылке) просто блеск. И в Грузии была внутренняя диверсия. И вообщем Россия - главный террорист.
( Collapse )

На ряду с проектированием новых самолётов, ОКБ "Ильюшина" продолжает вести работы по модернизации машин основного ядра военно-транспортной авиации страны - Ил-76МД. 28 февраля 2016 года военно-транспортный самолет, модернизированный по программе Ил-76МД-М, выполнил первый испытательный полёт с аэродрома ЛИИ им. Громова...

(до 1600)


( Collapse )

Как известно, всего было построено две машины АНТ-25 (РД - рекорд дальности). На них экипажами М. М. Громова и В. П. Чкалова (экипажу С.А. Леваневского не повезло - полет пришлось прекратить из-за неполадок в маслянной системе самолета) были совершены рекордные полеты на дальность и время пребывания в воздухе. Безусловно, прославили самолет В. П. Чкалов и М. М. Громов (по некоторым источникам С. А. Леваневский относился к этой машине отрицательно после своей неудачи). Под катом несколько фотографий самолета.
Увы, точно не могу сказать какая машина на фото. Дело в том, что АНТ-25 переправлялся вплавь дважды - первый раз после посадки в Сан-Джасито, по завершении рекордного полета в 1937 году. Второй раз - машину возили на выставку в Нью-Йорк в 1940 году. После нее машина попала во Владивосток (по морю), где и находилась до конца войны.

Эта мелодия, пожалуй, такая же визитная карточка Греции, как для России - "Калинка" или "Ой полным-полна моя коробочка". Причем настолько визитная, что нередко именно эти мелодии сопровождают появление героев соответствующей национальности в фильмах. Другой вопрос, что зачастую это отрицательные персонажы - будь то вороватый и мечтающий напарить любого встречного-поперечного Ника Грека из "Карты, деньги, два ствола" или Борис-Бритва из "Большого куша" - тот появляется именно под "коробочку". Да-да - тот самый Борис, который хрен попадешь, потому что в него реально хрен попадешь. Что поделать - такими нас и греков видят на западе.
Причем первые две мелодии - ну никак не народные, но при этом они настолько похожи на народные, что стали "народными" и в добавок - символами своих стран. Калинка была написана в 1860 году И. П. Ларионовым, а Сиртаки - так это вообще ХХ век - этот танец стал синтезом различных народных греческих плясок и вошел в ленту "Zorba the Greeck" Никоса Казандзакиса 1964 года, до кучи собравшего вагон оскаров. Но так или иначе - мелодия, написанная Микосом Теодоракисом, стала самым узнаваемым символом Греческой Республики. А отнюдь не "Песнь Свободы", которая еще плюс ко всему с 1966 года - гимн Кипра. Народная здесь только "Коробочка" (хотя судя по статье в той же википедии она тоже не совсем как-бы народная), хотя не факт, что в какой-нибудь библиотеке не обнаружатся ноты бог знает какого лохматого года. После того, как я вычитал, что "Прощание Славянки" написал не В. И. Агапкин, ждать все что угодно можно.
Вообщем в июне я с семейством (тоесть я, жена и дочь) отправился на славный остров Родос. Для дочери это был первый выезд за пределы Самарской области. Причины, по которой я выбрал такой вариант не очень важны. Выбрал и все тут. В конце концов тут главное - я в этих краях не был. Был западнее, был юго-восточнее. А тут - еще нет. Чем плоха причина?
Крым - будет. Когда - пока не знаю, но будет. Всему свое время.

вид с горы Филеримос
( Collapse )