Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Что тут есть?


Я рад приветствовать Вас на страницах журнала "Брандвахта".
Под катом - содержание журнала за весь период существования.


Collapse )
Предупреждение! Автор журнала придерживается антидемократических, антитолерантных, политНЕкорректных и просоветских взглядов. Любая попытка убедить автора путем комментариев в обратном окончится банальным баном. Здесь царит дух тирании и тоталитаризма. Это для всяких белоленточных и им подобным.
Нормальных, думающих людей - приглашаю к дискуссии.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Есть "Алабинская"!

Итак - свершилось! Сегодня, 1 февраля 2015 года в пассажирскую работу введена станция "Алабинская" Самарского метрополетена.
Впервые станция появилась под названием "Октябрьская" в проекте Куйбышевского метрополетена в 1980 году, а работы по прокладке тоннеля от "Российской" начались в 2007 году. И вот спустя 7 с хвостиком лет станция заработала.
Формально открытие станции состоялось 26 декабря 2014 года. Тогда на станции находился губернатор и журналисты. А теперь станция доступно для пассажиров.
Немного напомню историю Самарского метро. Проект метро в Куйбышеве появился в 1977 году. И собственно первые работы в 1980-м году начались на пересечении проспекта Ленина и ул. Ново-садовой - как раз где проходит перегон к Алабинской. Но было решено строить метро от окраин к центру - строительство началось от станций Юнгородок и Крылья Советов (она должна была находиться неподалеку от проходной Авиационного завода - того самого, где в годы ВОВ строили штурмовики Ил-2). Решение было мотивировано тем, что таким образом метро свяжет жилые массивы Безымянки (Кировский и Промышленный районы) с наиболее крупными промышленными предприятиями города - Прогрессом, заводом им. Фрунзе и Авиационным.Единственным отступлением от первоначального проекта была станция "Юнгородок" - она находится в депо метрополетена и подразумевалась как временная до пуска "Крыльев Советов".
26 декабря 1986 года в эксплуатацию был введен первый участок Куйбышевского метро - станции Победа (перекрусток ул. Победы и XXII партсъезда), Безымянка (Нововокзальная - Победы), Кировская (проходная завода ГПЗ №9 и рядом - платформа "Пятилетка"), Юнгородок (метродепо, станция расположена вдоль ул. Железной Дивизии). Тогда же были начаты работы по сооружению второй очереди вдоль проспекта им. Ю. А. Гагарина. Но экономическая ситуация второй половины 80-х, развал СССР надолго застопорили работы - наиболее следы этого разлада видны на "Гагринской". Второй участок - "Советская", "Спортивная", "Гагринская" - пускали уже по одной станции - Победа - Советская - 1992 год, Советская - Спортивная и Спортивная - Гагаринская - 1993 год. Тут советский "задел" кончился - следующий пусковой участок "Гагаринская" - "Московская" - запустили лишь в 2002 году. В 2007-м метро приросло станцией "Российская". И вот спустя еще семь лет - "Алабинская".

Collapse )

Московская кругосветка (01.06-14.06.2011) - вокзальный спам и река Москва

По азимуту от пристани "Киевский вокзал" до пристани "Новоспасский мост" пять километров, по Москве реке - 15 километров. Поездка на метро от станции Киевская до станции Таганская (около этих станций начало и конец маршрута) - сервис яндекс-карт дает время 13 минут -там всего четыре перегона кольцевой линии. Если проложить маршрут прямыми линиями между станциями - 6,5 километров. Ну пусть будет семь - с учетом вверх-вниз-вправо-влево - 7 килмотров. Где-то на один километр больше и на минут пять дольше - если с пересадкой ехать до метро "Крестьянская Застава". На машине - 9,3 километра, по времени -да Бог его знает - от пробок зависит.
Я эти данные смотрел на Яндекс-Картах - можно все проверить.
Азимут - как то экстремально - дома, река, дороги и еще черт де чего. Метро - еще успею накататься. Машины - у нас нет. Так что пешком конечно можно - но маршрут то считался по третьему кольцу. Пешком короче конечно будет - там два некислых крюка для разворота. Причем 9,3 - это если от Новоспасского к Киевскому вокзалу ехать. Если наоборот - то 14,4 км получается.
И так - зачем нам машины, пешком и метро? Есть прекрасное средство транспорта - теплоход пассажирский типа "Москва" класса "Р" речного регистра. А так у этого теплохода прекрасная открытая палуба есть - то значит будет и что снимать. Тоесть оно то всегда есть что снимать. Но через замызганные стекла - как-то не кюхельбеккерно.
Но вернемся к маршруту. И так - выходим со станции метро Киевская - и тут же попадаем под реальную спам-атаку - граждане всех национальностей всеми возможными способами, как и их интернет-собратья, атакуют со всех сторон с одним единственным предложением - "Купи цветы". Терпел долго, но в очередной раз не выдержал - рявкнул - отстали сразу. Небольшая прогулка - и вот мы уже на берегу Москвы-реки. Здесь два варианта - первый - линейный - теплоход идет с остановками на пристанях, билет продается от точки А до точки В. Второй вариант - кольцевой - тоесть так же - до Новоспасского моста, но без остановок и с возвратом на пристань "Киевский Вокзал". Выбираем первый вариант, так как до отправления считанные минуты. Тоесть ждать ненужно - погодка как раз для речной прогулки - припекает.

Пешеходный мост Богдана Хмельницкого
Collapse )