Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Что тут есть?


Я рад приветствовать Вас на страницах журнала "Брандвахта".
Под катом - содержание журнала за весь период существования.


Collapse )
Предупреждение! Автор журнала придерживается антидемократических, антитолерантных, политНЕкорректных и просоветских взглядов. Любая попытка убедить автора путем комментариев в обратном окончится банальным баном. Здесь царит дух тирании и тоталитаризма. Это для всяких белоленточных и им подобным.
Нормальных, думающих людей - приглашаю к дискуссии.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

и снова JAWA

Об этой экспозиции я уже писал здесь. Сейчас выставка старых чехословацких мотоциклов немножко передвинулась и стала постоянно дейсмтвующей. Расположена она у магазина, торгующего мотоциклами и велосипедами. Ну и я как всегда - мимо старых мотоциклов пройти не смог.

Collapse )

Небольшой экскурс в детство - мотоциклы JAWA

Я родился в Советском Союзе. Наверно поэтому не могу просто взять и пройти мимо стоящего у обочины ГАЗ-53 или тольяттинской "копейки". Но есть техника, которая в силу разных объективных причин практически исчезла с улиц. Это советские и чехословацкие мотоциклы. В 90-е годы, когда страна понемногу стала приходить в себя после первых годов развитого рыночного бардака, мотоциклы стали уступать место автомобилям. В конце концов подержанные и новые отечественные машины становились доступнее, так как появилось огромное количество потрепанных иномарок. Да и в машине как-то комфортнее ездить в 30-градусный мороз, нежели на мотоцикле. Это в Италии можно круглый год рассекать на двух колесах. А у нас как-то климат не тот. В селах же мотоциклы стали отходить еще и по причине резкого обнищания села. Сейчас же народ как-то больше все же стремиться приобрести автомобиль. Все-таки машина - более всесеозонный транспорт. Да и сказался другой немаловажный фактор - во второй половине 90-х наши ИЖы и Уралы по стоимости сравнились со сравнительно не сильно подержанными Жигулями.
А мотоциклы в массе стали сезонным средством покатушек. Ничего плохого в этом нет, тем более что мотоциклы стали не только доступны. Хочешь - бери недорого китайца. Есть возможность - покупай японца или американца. А вот отечественная и чехословацкая техника стала по сути уделом сравнительно небольшой группы почитателей и ценителей. Но тем приятнее было сегодня заглянуть в ТЦ Амбар на свидание с детством - с чехословацкими машинами JAWA.
Отдельная просьба к знатокам чехословацкой мототехники - если возможно, в комментах подскажите, где какая модификация? Не силен, увы.
JAWA 350 634/6, "Серокрылка"

Collapse )

Поезд светлого будущего. Локомотив с ядерным двигателем Х-12.

Оригинал взят у youroker в Поезд светлого будущего. Локомотив с ядерным двигателем Х-12.
Начало 20-ого века поистине можно назвать временем электричества. За относительно небольшой период оно проникло абсолютно во все аспекты человеческой деятельности, и к концу 30-ых годов представить себе человечество без него уже было невозможно. И имея перед глазами такой пример, во второй половине 40-ых точно такой же победной поступи ждали и от атомной энергии. Атом должен был решить главную проблему электричества – необходимость подключаться к сети или постоянно менять источники питания. Атомная батарейка в кофеварке проработает десятилетия, и вероятнее всего прибор выбросят из-за поломки раньше, чем кончится заряд. К тому же такая батарейка сделает кофеварку мобильной, ей можно будет воспользоваться дома, можно взять её в гости или в путешествие. Но прежде чем дойти до бытовых приборов, атом должен был показать себя в больших вещах – атомных корабля, атомных самолётах, атомных машин и поездах. Именно о последних и хотелось бы поговорить. В русском сегменте интернета немного освещены советские проекты, а об американских работах на эту тему лишь пара слов. И мне хотелось бы это исправить.



Collapse )

Вот же ни хрена себе - сказал я себе...

Я уже очень давно не обращаю внимания на новости из Украинской республики, не говоря уж об их ресурсах. Да, я знаю - я ватник, колорад и этим горжусь. Но сегодня украинский ресурс http://svitmandr.com.ua просто таки сделал мой день.
собственно я уже достаточно давно ищу информацию по трамвайным вагонам Tatra T3, но вопрос не в них. Суть в этой статье. Приведу на всякий случай скриншот заинтересовавшей меня части материала:

Собственно мой день сделала фраза, выделенная красным прямоугольником. И если с "западной европой" все понятно, это как раз и вопросов не вызвало, то вызвала вопросы и недоумение следуюещее: "был запущен именно в Киеве в 1892 году".
Мой мозг был взорван, шаблоны порваны. Неоспорим тот факт, что на территории Российской Империи Киевский трамвай стал действительно первый - первый электрический трамвай по улицам Киева пошел в 1892 году. Ну с империей все понятно. Но все же с европой вы товарищи замахнулись:

статья в википедии
Дело в том, по сути первый протоип трамвая компания Эрнста Вернера Фон Сименса (Siemens AG) был продемонстрирован на Германской Промышленной Выставке в 1879 году, где весьма лихо использовался для перевозки посетителей. Надо так же отметить, что в Российской империи ученые-электрики, в частности Б. С. Якоби, В. Н. Чикалёв, Д. А. Лачинов и П. Н. Яблочков еще в 1838 году выдвигали идею использования электрического двигателя для приведения в движение транспортных средств, в том числе и по рельсам. Экспереиментальный пробег вагона конки, оснащенной электродвигателем, был совершен на участке между Сестрорецком и Белоостровом - система с питанием, передаваемым по рельсам, была создана Ф.А.Пироцким и в течении сентября 1880 года вагон возил людей. Но далее эксперимента дело увы не пошло. Поэтому первый трамвай на территории империи был немецкий - фирмы Siemens. И пошел он действительно в Киеве. В 1896 году трамвайное движение открылось в Нижнем Новгороде, а в столице государства - Санкт-Петербурге - первый трамвай пошел лишь в 1907 году.
Но все же первой трамвайной системой, осуществляющей перевозку пассажиров на регулярной основе, Киевский трамвай не стал - первым стал Лихтерфельд, пригород Берлина. Первый трамвай пошел там в 1881 году, а в 1885-м трамваи начали работать в Великобритании. Хотя, судя по тексту автора, они видимо к западной европе отношения не имеют. Вот такая история с географией.

Изучаем паровоз на натурном образце в Самаре

На Комсомольской площади в Самаре установлен новый памятник - в стеклянной витрине застыл паровоз товарной службы Л-3285. Причём здесь в разрезе можно достаточно подробно изучить устройство локомотива.
Паровоз серии Л разрабатывался как замена для локомотивов серии ФД. По своим технико-экономическим показателям, надёжности и простоте конструкции новый локомотив был на уровне лучше мировых образцов, а по некоторым параметрам даже в чем-то был впереди. Машину запустили в производство сразу после войны на Коломенском паровозостроительном заводе, а по мере получения опыта её освоили и на других предприятиях. Позднее, в начале 50-х, инженеры Ворошиловградского паровозостроительного завода модернизировали локомотив, в результате модернизации был присвоен индекс В. В 1955-56 годах производство паровозов было полностью прекращено в СССР. Данная машина - Л-3285 - построена на Ворошиловградском паровозостроительном заводе (ныне Луганский тепловозостроительный завод) в 1953 году.
И немного о литере серии паровоза. За создание весьма удачной машины главному конструктору Льву Сергеевичу Лебедянскому была присуждена Сталинская премия. А уже в процессе производства паровозу была присвоена серия - Л - по фамилии конструктора. В истории советского паровозостроения это единственный случай. Если же брать дореволюционный период, были товарные паровозы серии Щ (по фамилии конструктора - профессора, начальника службы тяги, а позднее министра путей сообщения Российской Империи Щукина). Машина получилась удачной, но крайне быстро отошла на второй план с появлением паровозов серии Э, поставивших рекорд по количеству построенных образцов и длительности нахождения в производстве.




Киноразбор - 19 - Приключения Кроша, 1961 год

Как вы думаете, что произойдет с учителями и руководством обычной московской (да, думаю и не московской тоже) школы, если предложить им отправить девятиклассников для прохождения производственной практики на автобазу? Про школяров я вообще молчу.
А вот в 60-е годы это было нормальным явлением. Вот с этого и начинается фильм Генриха Оганесяна "Приключения Кроша". Фильм вышел на экраны в 1961 году. Так же стал третьей киноработой Никиты Михалкова. Кстати следующей станет самый светлый и добрый фильм эпохи оттепели - Я шагаю по Москве. Но об этой метропоэме, созданной в творческом союзе Георгия Данелии и Вадима Юсова мы как-нибудь поговорим.

Collapse )

Что день грядущий нам готовит или размышления о самарском трамвае - ИМХО

Я пассажир и я этого не скрываю. Казалось бы - а может ли пассажир объективно судить о системе общественного транспорта? Наверное, все же только субъективно. Но при этом - его субъективное мнение надо учитывать. Ведь общественный транспорт для перевозки тушки пассажира и предназначен. Не хочу обидеть работников данной отрасли, но в большей части речь пойдет о трамвае. Почему так? Да просто все - на сегодняшний день самарский трамвай обслуживает процентов 60 пассажиропотока в городе. Тем более - что самарский трамвай из всех систем пассажирского транспорта (речной и железнодорожный транспорт не берем, так как они больше выполняют функцию пригородного) самый старый. Троллейбус в Куйбышеве появился лишь в годы Великой Отечественной Войны, автобус - в 30-х годах.

Tatra T3SU на линии - прошлое и настоящее самарского трамвая - более полувека в строю
Collapse )

Трамвайная эпопея - вариант найден?

Похоже эпопея с выбором основного типа низкопольного вагона для Самарского трамвая подходит к концу. Выбор пал на классический вагон Усть-Катавского завода серии 71-623. Несколько лет назад в Самару прибыло несколько таких вагонов, потом дело заглохло. И вот похоже к ним вернулись снова. Вагон вместительный, просторный, загрузка достаточно быстрая за счет 4 полноразмерных дверных проемов. Насколько я понял из новостей - заключен контракт на поставку четырех десятков вагонов типа 71-623-02. Пока же в городе ходин состав из двух вагонов, на выходные его расцепляют (на фото вагон с бортовым номером 938)
DSC01625.jpg

УКВЗ 71-633 - есть ли "завтра" у самарского трамвая и какое оно?

Сегодня наконец проехался на трамвайном поезде 71-633 постройки Усть-Катавского Вагонного Завода. Этот трехсекционный состав уже достаточно давно находится на тесте в Самаре, перед ним на испытаниях был Stadtler-Метелица белорусской сборки. В целом белорусский немец тогда произвел приятное впечатление, хотя возможно были еще не до конца сняты "розовые очки" - низкопольные трамваи в Самаре все никак не приживутся, а подобные составы - в целом для города явление новое.
Первое впечатление - когда трамвай приближается к остановке. Смотришь на него в лоб - ей богу - ТАНК! Вот натуральный танк. Что впрочем не удивляет - на Урале традиционно танки делали. Наследственность. Если серьезно - выглядит "в лоб" новый состав достаточно тяжеловесно. Но так ли уж важно, как он выглядит со стороны? Ему пассажиров возить. А любоваться - ну сходить можно на "мотомир" в краеведческий музей и полюбоваться мотоциклами, например.
Несколько непонятен выбор цвета маршрутного указателя - на ярком солнце зеленый вообще не читаем.
Подвеска состава явно более жесткая, нежели у Метелицы. Но в этом есть и плюс - состав раскачивается ощутимо меньше. Для пассажиров есть и еще один момент - мягкие сиденья с тканевой обивкой. Летом то пофиг, а вот зимой очень даже кстати будет. Пол у УКВЗ чуть выше, чем у Метелицы, но практически ровный.
В целом состав производит впечатление добротного изделия - "ладно скроен, да крепко сшит". Да, дизайнерских изысков в нем нет, но так ли это надо. Что касается Wi-Fi - работает. Насколько быстро и стабильно оценить не успел. Вообщем вполне "рабочая лошадка". И как всегда - хочется надеяться, что городские власти все же возьмут курс на обновление трамвайного парка города. При этом выбор сделан будет в пользу низкопольной техники.
DSC01587.jpg

DSC01586.jpg

DSC01588.jpg
PS старушек Т3 и Т6 конечно жалко - это трамваи детства. Но в транспортной отрасли нет места сантиментам - пора заслуженным ветеранам все же на покой.