Category: транспорт

Что тут есть?


Я рад приветствовать Вас на страницах журнала "Брандвахта".
Под катом - содержание журнала за весь период существования.


Collapse )
Предупреждение! Автор журнала придерживается антидемократических, антитолерантных, политНЕкорректных и просоветских взглядов. Любая попытка убедить автора путем комментариев в обратном окончится банальным баном. Здесь царит дух тирании и тоталитаризма. Это для всяких белоленточных и им подобным.
Нормальных, думающих людей - приглашаю к дискуссии.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Небольшой экскурс в детство - мотоциклы JAWA

Я родился в Советском Союзе. Наверно поэтому не могу просто взять и пройти мимо стоящего у обочины ГАЗ-53 или тольяттинской "копейки". Но есть техника, которая в силу разных объективных причин практически исчезла с улиц. Это советские и чехословацкие мотоциклы. В 90-е годы, когда страна понемногу стала приходить в себя после первых годов развитого рыночного бардака, мотоциклы стали уступать место автомобилям. В конце концов подержанные и новые отечественные машины становились доступнее, так как появилось огромное количество потрепанных иномарок. Да и в машине как-то комфортнее ездить в 30-градусный мороз, нежели на мотоцикле. Это в Италии можно круглый год рассекать на двух колесах. А у нас как-то климат не тот. В селах же мотоциклы стали отходить еще и по причине резкого обнищания села. Сейчас же народ как-то больше все же стремиться приобрести автомобиль. Все-таки машина - более всесеозонный транспорт. Да и сказался другой немаловажный фактор - во второй половине 90-х наши ИЖы и Уралы по стоимости сравнились со сравнительно не сильно подержанными Жигулями.
А мотоциклы в массе стали сезонным средством покатушек. Ничего плохого в этом нет, тем более что мотоциклы стали не только доступны. Хочешь - бери недорого китайца. Есть возможность - покупай японца или американца. А вот отечественная и чехословацкая техника стала по сути уделом сравнительно небольшой группы почитателей и ценителей. Но тем приятнее было сегодня заглянуть в ТЦ Амбар на свидание с детством - с чехословацкими машинами JAWA.
Отдельная просьба к знатокам чехословацкой мототехники - если возможно, в комментах подскажите, где какая модификация? Не силен, увы.
JAWA 350 634/6, "Серокрылка"

Collapse )

Киноразбор - 19 - Приключения Кроша, 1961 год

Как вы думаете, что произойдет с учителями и руководством обычной московской (да, думаю и не московской тоже) школы, если предложить им отправить девятиклассников для прохождения производственной практики на автобазу? Про школяров я вообще молчу.
А вот в 60-е годы это было нормальным явлением. Вот с этого и начинается фильм Генриха Оганесяна "Приключения Кроша". Фильм вышел на экраны в 1961 году. Так же стал третьей киноработой Никиты Михалкова. Кстати следующей станет самый светлый и добрый фильм эпохи оттепели - Я шагаю по Москве. Но об этой метропоэме, созданной в творческом союзе Георгия Данелии и Вадима Юсова мы как-нибудь поговорим.

Collapse )

Что день грядущий нам готовит или размышления о самарском трамвае - ИМХО

Я пассажир и я этого не скрываю. Казалось бы - а может ли пассажир объективно судить о системе общественного транспорта? Наверное, все же только субъективно. Но при этом - его субъективное мнение надо учитывать. Ведь общественный транспорт для перевозки тушки пассажира и предназначен. Не хочу обидеть работников данной отрасли, но в большей части речь пойдет о трамвае. Почему так? Да просто все - на сегодняшний день самарский трамвай обслуживает процентов 60 пассажиропотока в городе. Тем более - что самарский трамвай из всех систем пассажирского транспорта (речной и железнодорожный транспорт не берем, так как они больше выполняют функцию пригородного) самый старый. Троллейбус в Куйбышеве появился лишь в годы Великой Отечественной Войны, автобус - в 30-х годах.

Tatra T3SU на линии - прошлое и настоящее самарского трамвая - более полувека в строю
Collapse )

УКВЗ 71-633 - есть ли "завтра" у самарского трамвая и какое оно?

Сегодня наконец проехался на трамвайном поезде 71-633 постройки Усть-Катавского Вагонного Завода. Этот трехсекционный состав уже достаточно давно находится на тесте в Самаре, перед ним на испытаниях был Stadtler-Метелица белорусской сборки. В целом белорусский немец тогда произвел приятное впечатление, хотя возможно были еще не до конца сняты "розовые очки" - низкопольные трамваи в Самаре все никак не приживутся, а подобные составы - в целом для города явление новое.
Первое впечатление - когда трамвай приближается к остановке. Смотришь на него в лоб - ей богу - ТАНК! Вот натуральный танк. Что впрочем не удивляет - на Урале традиционно танки делали. Наследственность. Если серьезно - выглядит "в лоб" новый состав достаточно тяжеловесно. Но так ли уж важно, как он выглядит со стороны? Ему пассажиров возить. А любоваться - ну сходить можно на "мотомир" в краеведческий музей и полюбоваться мотоциклами, например.
Несколько непонятен выбор цвета маршрутного указателя - на ярком солнце зеленый вообще не читаем.
Подвеска состава явно более жесткая, нежели у Метелицы. Но в этом есть и плюс - состав раскачивается ощутимо меньше. Для пассажиров есть и еще один момент - мягкие сиденья с тканевой обивкой. Летом то пофиг, а вот зимой очень даже кстати будет. Пол у УКВЗ чуть выше, чем у Метелицы, но практически ровный.
В целом состав производит впечатление добротного изделия - "ладно скроен, да крепко сшит". Да, дизайнерских изысков в нем нет, но так ли это надо. Что касается Wi-Fi - работает. Насколько быстро и стабильно оценить не успел. Вообщем вполне "рабочая лошадка". И как всегда - хочется надеяться, что городские власти все же возьмут курс на обновление трамвайного парка города. При этом выбор сделан будет в пользу низкопольной техники.
DSC01587.jpg

DSC01586.jpg

DSC01588.jpg
PS старушек Т3 и Т6 конечно жалко - это трамваи детства. Но в транспортной отрасли нет места сантиментам - пора заслуженным ветеранам все же на покой.

"Мотомир Вячеслава Шеянова" в Самарском областном краеведческом музее

Период 30-х и 40-х годов - период особенный. Ушли в небытие мертворожденные конструкции (как например схема газораспределения с клапанами, которые приводились в действие от разрежения в цилиндре или Т-образная схема расстановки клапанов), некоторые вернулись, но на ином техническом уровне. Но все же эти машины еще хранят практически полное отсутствие каких-либо конструкторских шаблонов. И сегодня - в царстве пластика и штамповки, смотришь на выточенные и отфрезерованые детали как-то по другому. С какой-то грустью что ли. Не делают уже так. Да, ударить штампом проще и быстрее, чем точить, сверлить и фрезеровать. Но именно вот эти пусть и не самые совершенные конструкции еще хранят тепло рук тех, кто их собирал, делал для них детали. А теперь... да что теперь, если даже просто хромированную деталь то не встретишь. Везде краска "под хром"...что б ее...Так что - добро пожаловать в царство настоящего металла.

Collapse )

60 лет назад появился первый ЛАЗ-695

Сразу после окончания Великой Отечественной Войны во Львове приступили к созданию нового производства. Задачей нового завода был выпуск техники на базе существующих грузовых шасси. Подъемные краны, автолавки, погрузчики - вот что было продукцией нового завода. Кстати львовские автопогрузчики и сейчас можно встретить на предприятиях.
Но в 1956 году на заводе начали выпуск весьма деликатной и высокотехнологичной продукции - пассажирских автобусов. Первым стал ЛАЗ-695. Первые опытные машина построили в 1956 году, а со следующего года начали серийный выпуск машин.
laz_695_lviv_opytnyj_1.jpeg
самый первый опытный ЛАЗ
Collapse )

70 лет назад появился автобус ЗиС-154

Безуловно самым первым автобусом, построенным в СССР была машина на шасси АМО-Ф-15. Но Все же первым полноценным городским автобусом в современном понимании Советский Союз обзавелся лишь после Великой Отечественной войны - в 1946 году на улицы Москвы выехал ЗиС-154. Как показала практика эксплуатации этой машины, с ней хватало проблем. Но с другой стороны - по своим техническим решениям эта машина была на несколько уровней выше, чем все автобусы, выпускавшиеся в СССР до войны.
Но все же перенесемся в довоенный период и вспомним одну машину - НАТИ-А. Это была первая в СССР машина вагонной компоновки. Кстати если на него посмотреть - во многом его черты присутствуют и в ЗиС-154.
ZiS-154_05.jpg
один из двух опытных ЗиС-154, построенных в 1946 году
Collapse )

ЭР200 - Русская тройка, ушедшая в историю

Вот мчится тройка почтовая по Волге-матушке зимой, Ямщик уныло напевая, качает буйной головой... Один из символов России - сани, запряженные тройкой лошадей. Эта птица-тройка и дала название появившемуся в инвентаре МПС СССР новому поезду - ЭР200. Произошло это в 1973 году. Постепенно состав стал неким символом советских железных дорог - его изображение было на бланке билета системы АСУ Экспресс, даже сахар (2 кусочка) который выдавали в скорых поездах имел на упаковке рисунок с изображением этого поезда. Увы, эта страница истории наших железных дорог была завершена в 2009 году. Оба состава были выведены из работы - их сменили немецкие Siemens Velaro Rus, названные у нас Сапсанами. Но обо всем по порядку.


головной и два пассажирских вагона состава ЭР200 в железнодорожном музее Куйбышевской Железной Дороги, Самара
Collapse )

Добре дошли! - рекламный буклет МПС СССР

Говорят, что в СССР не было рекламы. Ну в Союзе может и не было. А вот в Болгарии, например, была. Причем и советская! Рекламный буклет, изданный Советскими железными дорогами. В нем перечислены все международные поезда, которые отправлялись из Москвы. А так же можно увидеть интерьеры вагонов СВ. Меня, кстати, несколько удивил такой маршрут, как Москва - Тегеран. Но из песни слова не выкинуть - был и такой. Жаль, что не указаны промежуточные пункты следования. Итак - рекламный буклет МПС СССР "Добре дошли!" (Добро пожаловать!). Буклет издан на болгарском языке. Издательство - Внешторгиздат. Год издания точно не известен.
Collapse )